Z nenehnim razvojem kitajskega procesa industrializacije je indeks onesnaženosti zraka začel naraščati, zato je nujno treba izboljšati onesnaževanje okolja.Kot odgovor na to vrsto težav je kitajska vlada nemudoma uvedla številne ustrezne politike za emisije dizelskih motorjev.Med njimi postajajo visokotlačni dizelski motorji s skupnim vodom z emisijami National III in Euro III na trgu dizelskih generatorjev vse bolj priljubljeni na trgu.
Visokotlačni dizelski motor s skupnim vodom se nanaša na sistem oskrbe z gorivom, ki popolnoma ločuje ustvarjanje tlaka vbrizgavanja in postopek vbrizgavanja v zaprtozančnem sistemu, sestavljenem iz visokotlačne črpalke za gorivo, senzorja tlaka in elektronske krmilne enote (ECU). .Elektronsko krmiljeni dizelski motorji se ne zanašajo več na voznikovo globino plina za nadzor količine vbrizga goriva mehanske črpalke, ampak se zanašajo na ECU motorja za obdelavo informacij celotnega stroja.ECU bo spremljal stanje motorja v realnem času in prilagajal vbrizg goriva glede na položaj pedala za plin.Čas in prostornina vbrizga goriva.Dandanes se dizelski motorji pogosto uporabljajo v sistemu za vbrizgavanje goriva tretje generacije "kontrole časovnega tlaka", to je visokotlačnega skupnega voda.
Prednosti visokotlačnih dizelskih motorjev s skupnim vodom so nizka poraba goriva, visoka zanesljivost, dolga življenjska doba in visok navor.Dizelski motorji s skupnim vodom oddajajo veliko manj škodljivih plinov kot motorji brez skupnega voda (predvsem manj CO), zato so v primerjavi z bencinskimi motorji okolju prijaznejši.
Slabosti visokotlačnih dizelskih motorjev s skupnim vodom so visoki stroški izdelave in vzdrževanja (cene), velik hrup in težave pri zagonu.Če motor deluje dlje časa, sta temperatura in tlak motorja visoka, v valjih se bo proizvedlo več saj in koksa, motorno olje pa je tudi nagnjeno k oksidaciji, da nastane guma.Zato olje za dizelske motorje zahteva dobro visokotemperaturno čistilno sredstvo.
Čas objave: 16. nov. 2021
