Z nenehnim razvojem industrializacije Kitajske se je indeks onesnaženosti zraka začel strmo naraščati in nujno je treba izboljšati stanje okolja. Kitajska vlada je v odgovor na to vrsto težav nemudoma uvedla številne ustrezne politike za emisije dizelskih motorjev. Med njimi so visokotlačni dizelski motorji s skupnim vodom z emisijskim standardom National III in Euro III na trgu dizelskih generatorjev vse bolj priljubljeni.
Visokotlačni dizelski motor s skupnim vodom se nanaša na sistem za dovod goriva, ki popolnoma ločuje ustvarjanje tlaka vbrizgavanja in proces vbrizgavanja v zaprtem sistemu, ki ga sestavljajo visokotlačna črpalka za gorivo, tlačni senzor in elektronska krmilna enota (ECU). Elektronsko krmiljeni dizelski motorji se za nadzor količine vbrizganega goriva mehanske črpalke ne zanašajo več na globino plina voznika, temveč se za obdelavo informacij celotnega stroja zanašajo na ECU motorja. ECU bo v realnem času spremljal stanje motorja in prilagajal vbrizgavanje goriva glede na položaj pedala za plin. Čas in količina vbrizganega goriva. Dandanes se dizelski motorji pogosto uporabljajo v sistemu vbrizgavanja goriva tretje generacije s "časovnim nadzorom tlaka", torej v visokotlačnem skupnem vodu.
Prednosti visokotlačnih dizelskih motorjev s skupnim vodom so nizka poraba goriva, visoka zanesljivost, dolga življenjska doba in visok navor. Dizelski motorji s skupnim vodom izpuščajo veliko manj škodljivih plinov kot motorji brez skupnega voda (zlasti manj CO2), zato so v primerjavi z bencinskimi motorji okolju prijaznejši.
Slabosti visokotlačnih dizelskih motorjev s skupnim vodom vključujejo visoke stroške izdelave in vzdrževanja, visok hrup in težave pri zagonu. Če motor deluje dlje časa, sta temperatura in tlak v motorju visoka, v valjih se bo proizvajalo več saj in koksa, motorno olje pa je nagnjeno tudi k oksidaciji in nastanku smol. Zato dizelsko motorno olje potrebuje dobro detergentnost pri visokih temperaturah.
Čas objave: 16. november 2021
