Z nenehnim razvojem kitajskega procesa industrializacije je indeks onesnaževanja zraka začel naraščati in nujno je izboljšati onesnaževanje okolja. Kot odgovor na to vrsto težav je Kitajska vlada takoj uvedla številne ustrezne politike za emisije dizelskih motorjev. Med njimi postajajo visokotlačni skupni železniški dizelski motorji z emisijami National III in Euro III na trgu dizelskih generatorjev vse bolj priljubljene na trgu.
Visokotlačni dizelski motor z visokim pritiskom se nanaša na sistem za oskrbo z gorivom, ki popolnoma loči nastajanje tlaka vbrizgavanja in postopek vbrizgavanja v sistemu z zaprto zanko, sestavljeno iz visokotlačne črpalke za gorivo, tlačnega senzorja in elektronske krmilne enote (ECU) .Elektronsko nadzorovani dizelski motorji se ne zanašajo več na globino gonilnika, da bi nadzirali prostornino vbrizgavanja goriva mehanske črpalke, ampak se za obdelavo informacij celotnega stroja zanašajo na ECU motorja. ECU bo v realnem času spremljal stanje v realnem času in prilagodil vbrizgavanje goriva glede na položaj pedala za plin. Čas in prostornina vbrizgavanja goriva. Dandanes se dizelski motorji široko uporabljajo v sistemu za vbrizgavanje goriva tretje generacije, to je visokotlačna skupna tirnica.
Prednosti visokotlačnih skupnih železniških dizelskih motorjev so nizka poraba goriva, velika zanesljivost, dolga življenjska doba in visok navor. Dizelski motorji s skupno železnico oddajajo veliko manj škodljive pline kot motorji brez skupne železnice (zlasti manj CO), zato so okolju prijazni v primerjavi z bencinskimi motorji.
Slabosti visokotlačnih skupnih železniških dizelskih motorjev vključujejo visoke stroške proizvodnje in vzdrževanja (cene), visok hrup in težave pri zagonu. Če motor deluje dlje časa, sta temperatura in tlak motorja visoka, v cilindrih pa bo več saje in koks, motorno olje pa je nagnjeno tudi k oksidaciji za proizvodnjo dlesni. Zato dizelsko motorno olje zahteva dobro visokotemperaturno detergencijo.
Čas objave: november-16-2021
