V preteklem letu je jugovzhodno Azijo prizadela epidemija COVID-19, številne panoge v mnogih državah pa so morale začasno ustaviti delo in proizvodnjo. Celotno gospodarstvo jugovzhodne Azije je bilo močno prizadeto. Poroča se, da se je epidemija v mnogih državah jugovzhodne Azije v zadnjem času umirila, nekatera podjetja so začela počasi ponovno zagnati proizvodnjo in gospodarstvo si je postopoma opomoglo.
Kot vsi vemo, predelovalna industrija v jugovzhodni Aziji zavzema določen delež sveta, izdelki, izdelani v jugovzhodni Aziji, pa se prodajajo v vse konce sveta. Ponovni zagon dela in proizvodnje vse več podjetij iz jugovzhodne Azije pomeni, da se bodo izvozne poti v jugovzhodni Aziji soočale z nezadostnimi zmogljivostmi. Glede na analizo logističnih podjetij bo pot v jugovzhodni Aziji podobna letošnji poti na zahodno obalo, s pomanjkanjem kontejnerjev in vrtoglavo rastjo prevoznih cen za kontejnerske ladje, kar se bo nadaljevalo še dolgo časa. Te razmere so nedvomno velik udarec za uvozna in izvozna podjetja, ki imajo poslovne stike z jugovzhodno Azijo.
Ko se bodo prevoznine na jugovzhodnih azijskih progah zvišale, bo to močno vplivalo na dobičke uvoznih in izvoznih podjetij. Podjetja, ki poslujejo v jugovzhodni Aziji, bi morala čim prej potrditi svoja naročila, rezervirati prostor za svoje blago in ga čim prej odpremiti. To še posebej velja za podjetja iz jugovzhodne Azije, ki na Kitajskem kupujejo kosovno in težko blago, kot so na primer nakupidizelski generatorji, morajo izbrati proizvajalca generatorskih agregatov z lastno tovarno za sodelovanje, saj lahko proizvajalec generatorjev z lastno tovarno hitro proizvaja glede na potrebe strank, da se izogne povečanju logističnih stroškov in drugih stroškov, ki jih povzroča daljši dobavni rok, in v celoti zaščiti interese kupcev.
Čas objave: 19. november 2021
